NHTSA fördjupar sin sond i Tesla-kollisioner med stillastÄende utryckningsfordon | Engadget

Mariella Moon

National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) har fördjupat (PDF) sin undersökning av en serie Tesla-olyckor som involverar första responders till en teknisk analys. Som förklaras Àr det det sista steget i en utredning, och myndigheten bestÀmmer vanligtvis inom ett Är om ett fordon ska Äterkallas eller om sonden ska stÀngas. Förutom att uppgradera sondens status omfattar utredningen nu 830 000 enheter, eller nÀstan alla Tesla Model Y, Model X, Model S och Model 3-fordon som företaget har sÄlt sedan 2014.

Denna utveckling utökar den utredning som NHTSA inledde redan 2021 efter 11 kollisioner av Tesla-fordon med parkerade rÀddningspersonal och lastbilar. Sedan dess har byrÄn identifierat och lagt till ytterligare sex incidenter som intrÀffat under de senaste Ären. I de flesta av dessa krascher gav autopiloten upp fordonskontrollen mindre Àn en sekund före kollisionen, Àven om automatisk nödbroms ingrep i minst hÀlften av dem.

NHTSA fann ocksÄ att de första rÀddningspersonalen pÄ vÀgen skulle ha varit synliga för förarna i genomsnitt Ätta sekunder före kollisionen. Dessutom visade kriminaltekniska data att ingen förare vidtog undvikande ÄtgÀrder mellan 2 och 5 sekunder före kollisionen Àven om de alla hade hÀnderna pÄ ratten. Tydligen visade nio av de 11 fordon som ursprungligen var inblandade i undersökningen inga visuella föraringrepp eller ringsignaler förrÀn i sista minuten före kollisionen. Fyra av dem uppvisade inte nÄgon bild för engagemang eller ringsignal alls.

NHTSA undersökte ocksĂ„ 191 krascher, inte begrĂ€nsade till incidenter som involverade första responders. I 53 av dessa kollisioner fann byrĂ„n att föraren var “otillrĂ€ckligt lyhörd”, vilket framgĂ„r av att de inte ingrep nĂ€r det behövdes. Alla dessa tyder pĂ„ att Ă€ven om förare följer Teslas instruktioner för att se till att de alltid har hĂ€nderna pĂ„ ratten, sĂ„ Ă€r de inte nödvĂ€ndigtvis uppmĂ€rksamma pĂ„ sin miljö.

Som sagt, NHTSA noterade i sin rapport att “en förares anvĂ€ndning eller missbruk av fordonskomponenter, eller drift av ett fordon pĂ„ ett oavsiktligt sĂ€tt inte nödvĂ€ndigtvis utesluter ett systemfel.” Som juridikprofessor Bryant Walker Smith vid University of South Carolina sa att det inte Ă€r tillrĂ€ckligt effektivt att övervaka positionen för en förares hĂ€nder, eftersom det inte sĂ€kerstĂ€ller en förares förmĂ„ga att reagera pĂ„ vad de möter pĂ„ vĂ€gen.

Dessutom noterade NHTSA att sĂ€ttet som en förare kan interagera med systemet Ă€r en viktig designhĂ€nsyn för nivĂ„ 2 teknik för autonom körning. Dessa system Ă€r fortfarande inte helt autonoma och beror fortfarande mest pĂ„ den mĂ€nskliga föraren, trots allt. “Som sĂ„dan, att sĂ€kerstĂ€lla att systemet underlĂ€ttar förarens effektiva utförande av denna övervakande köruppgift utgör en viktig sĂ€kerhetsövervĂ€gande”, skrev byrĂ„n.