NHTSA: “Sj√§lvk√∂rande” bilar kopplades till 392 krascher p√• 10 m√•nader | Engadget

Jon Fingas

National Highway Traffic Safety Administration har släppt sin första batch data för semi-autonom körteknik. Som förklarar kopplade byrån 392 olyckor till självkörande och förarassistanssystem under de 10 månaderna mellan 1 juli 2021 och 15 maj 2022. Ungefär 70 procent av dessa, 273, var Tesla-fordon som använde autopilot eller full självkörning beta. Hondabilar var bundna till 90 incidenter, medan Subaru-modeller var inblandade i 10. Andra märken, inklusive Ford, GM, VW och Toyota, hade fem incidenter eller färre.

Av de 98 kraschen med skaderapporter resulterade 11 i allvarliga skador. Fem av Tesla-incidenterna var d√∂dliga. De 130 totala krockarna f√∂r sj√§lvk√∂rande system omfattade 108 med andra bilar och 11 med “s√•rbara” trafikanter som cyklister och fotg√§ngare.

Resultaten √§r ett svar p√• en st√•ende allm√§n order som kr√§ver att biltillverkare och operat√∂rer rapporterar krascher till NHTSA n√§r niv√• 2 eller h√∂gre autonomi √§r aktiv vid tidpunkten f√∂r incidenten. Transportbyr√•n hoppas att informationen kommer att st√∂dja ett “mer datadrivet tillv√§gag√•ngss√§tt” f√∂r att s√§kert rulla ut sj√§lvk√∂rande teknik, inklusive reglering och utbildning.

Som administrationschef Steven Cliff ber√§ttade f√∂r pressen, ger uppgifterna inga slutsatser i sig. Det finns ungef√§r 830 000 Autopilot-utrustade Tesla-fordon i USA, till exempel ‚Äď de kan dominera incidentrapporter helt enkelt f√∂r att de √§r n√•gra av de vanligaste semi-autonoma bilarna. Ford, GM och andra har motsvarigheter, men de √§r ofta valfria (Autopilot √§r standard p√• Teslas) och helt enkelt s√§llsyntare p√• v√§gen.

Statistiken uppmärksammar ändå flera utredningar av olyckor som dessa, inklusive från National Transportation Safety Board. En Tesla-förare i Kalifornien står också inför grova anklagelser från statliga åklagare för en dödlig incident 2019. Medan företag som Tesla länge har hävdat att deras förarassistans är säkrare än enbart mänsklig kontroll, vill NHTSA, NTSB och andra organ helt klart ha en bättre förståelse för verkliga säkerhetsfrågor innan de anammar autonom körning på allvar.